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<esercizio numero="5" titolo="Descrivere in sintesi i sistemi di regolazione e controllo presenti sulle automobili più moderne">
   <capitolo titolo="Il freno di stazionamento automatico">
      <paragrafo testo="Il freno di stazionamento si inserisce automaticamente quando viene spento il motore."/>
      <paragrafo testo="Il dosaggio dello sforzo secondo la pendenza è gestito da un calcolatore."/>
      <paragrafo testo="Al momento di ripartire, il freno si disattiva automaticamente, non appena il motore raggiunge il livello di coppia necessario per avanzare."/>
      <paragrafo testo="Nel caso vi fermiate senza spegnere il motore, è disponibile un comando manuale situato sul cruscotto."/>
      <paragrafo testo="Questo comando può anche servire come freno di soccorso, tramite un ABS (senza bloccaggio delle ruote posteriori)."/>
      <paragrafo testo="L'eliminazione della leva del freno ha consentito di realizzare uno spazio disponibile fra i sedili."/>
   </capitolo>
   <capitolo titolo="ABC Active Body Control">
      <paragrafo testo="Sistema Mercedes in grado di regolare l'assetto della vettura a seconda delle varie condizioni stradali, limitando al minimo eventuali rollii o beccheggi. Proprio per tale caratteristica le sospensioni vengono denominate 'attive' perché appunto non si limitano solamente a reagire alla asperità della strada ma si preoccupano di 'prevenirle'. Questo dispositivo è dotato di una pompa da 200 bar in grado di azionare, se necessario, le 'gambe elastiche' in modo da assorbire al meglio le asperità del manto stradale."/>
   </capitolo>
   <capitolo titolo="ADS - Adaptive Dampyng System">
      <paragrafo testo="Sistema Mercedes in grado di regolare le sospensioni a seconda della velocità e del carico della vettura, in modo da assicurare in ogni condizione di carico o marcia il massimo confort."/>
   </capitolo>
   <capitolo titolo="Frenata Elettroidraulica">
      <paragrafo testo="In questo sistema il pedale del freno ,dopo aver ricevuto una pressione da parte del piede del guidatore, aziona un captatore che ne rileva il valore e la velocità di azionamento inviando il segnale elettrico conseguente a una centralina che riceve informazioni anche dall'ABS e dall'ESP. Di conseguenza delle elettrovalvole lasciano uscire il liquido dei freni che si trova ad alta pressione in un serbatoio, (dove è stato accumulato sotto azione di una pompa elettrica) modulando l'azione dei freni ai fini della tenuta (ABS) e della stabilità (ESP). In pratica invece del servofreno, che invia solo la pressione conseguente alla spinta sul pedale del freno, in questo caso si modula l'intervento di un liquido già in pressione."/>
   </capitolo>
   <capitolo titolo="ABS Antilock Bracking System">
      <paragrafo testo="L'ABS è un 'assistente elettronico' della frenata per vetture, moto, ecc..."/>
      <paragrafo testo="Il principio di funzionamento è abbastanza semplice: il dispositivo, attraverso i suoi sensori, misura la velocità di rotazione delle ruote e non appena si accorge che una di esse si è bloccata o sta per bloccarsi ne 'allenta' la forza frenante agendo sull'impianto idraulico della pompa freno. In questo modo si evita che la ruota slitti e che il conducente possa perdere il controllo del mezzo. Per di più con l'uso dell'ABS gli spazi di frenata vengono notevolmente accorciati, sia rispetto a quelli che si avrebbero con le ruote bloccate, sia rispetto a quelli che un guidatore medio riesce ad ottenere senza ABS."/>
   </capitolo>
   <capitolo titolo="ESP Elettronic Stability Programm">
      <paragrafo testo="Sistema elettronico del controllo della stabilità che si integra con l'ABS, il BAS e l'ASR. Quando per ragioni qualsiasi in curva la macchina tendesse a sbandare l'ESP mediante i suoi sensori (d'assetto, d'imbardata, angolo di sterzata) lo rileverebbe e attraverso la regolazione automatica e separata dei freni, del motore e della trasmissione impedirebbe all'autovettura eventuali perdite di stabilità. Per meglio comprenderne il funzionamento facciamo un esempio: se entrando in curva a causa di scarsa aderenza fossimo soggetti ad un fenomeno di sottosterzo L'ESP interverrebbe provvedendo a frenare la ruota posteriore interna in modo da provocare un effetto 'compasso' che tenderebbe a riallineare la vettura con la traiettoria corretta, in questo modo il pilota non trova difficoltà a riprendere la marcia corretta. Come si vede tale dispositivo permette perfino al guidatore più inesperto di governare con estrema facilità la propria vettura, pur trovandosi in condizioni di aderenza critiche (superfici viscide o innevate). Viste le innumerevoli varabili delle quali deve tenere conto, L'ESP è dotato di elevate capacità di calcolo, difatti è tuttora l'impianto che possiede maggiore memoria (48 KiloByte), ben quattro volte in più rispetto a quella del più comune ABS. Il suo tempo d'intervento è addirittura nell'ordine dei 20 millesimi di sec!"/>
   </capitolo>
   <capitolo titolo="BAS Brake Assistant System">
      <paragrafo testo="Il sistema è anche conosciuto come BDC (Brake Dynamic Control)."/>
      <paragrafo testo="Molto spesso in caso di emergenza l'automobilista comune non applica la necessaria forza sul pedale del freno e quindi non si riesce ad entrare nel campo di azione dell'ABS, questo provoca un allungamento della frenata e perciò un rischio. Pertanto se in caso di pericolo il conducente pigiasse rapidamente il freno senza però esercitare la debita pressione, l'impianto rivelerebbe le intenzioni del pilota e interverrebbe applicando la pressione massima sull'impianto frenante."/>
   </capitolo>
   <capitolo titolo="TCS Traction Control System">
      <paragrafo testo="Sistema antipattinamento adottato dapprima solo da Honda e Saab, ma oggi adottato da quasi la totalità delle casa automobilistiche, che però spesso lo forniscono solo come optional. Due sono le metodologie d'intervento di questo sistema: agendo sui freni e l'alimentazione o solo su quest'ultima."/>
      <paragrafo testo="Il primo è il caso del dispositivo della Saab, sviluppato assieme alla Teves e alla Hella, il quale  interviene appunto sia sui freni anteriori sia sull'impianto di alimentazione."/>
      <paragrafo testo="Il secondo invece (sistema Honda, messo a punto con la Bosch) interviene solo sull'impianto di alimentazione e di accensione del motore (freno motore) in modo da ridurre la potenza nel momento in cui una delle ruote motrici inizia a slittare."/>
   </capitolo>
</esercizio>























